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密封圈导致油缸泄漏故障的重要因素

2017-6-11??????浏览:

密封圈导致油缸泄漏故障的重要因素

O形密封圈属于挤压密封,当流体介质没有压力或压力较低的情况下,靠预压缩后所产生的回弹力给密封接触面以一定压力达到密封。压力提高后,在液体压力的作用下,O形密封圈被挤向沟槽的另一边,使其变形增大,密封接触面加宽。在这种情况下,密封接触面处的压力,除了预压缩产生的接触压力外,还增加了由于流体压力的作用产生的接触面压力,这就大大地提高了密封效果。无论哪种情况,密封圈的预压缩量是至关重要的参数,一般用压缩率表示。密封圈预压缩率的大小直接影响密封性能和使用寿命,预压缩率过小或过大都对密封效果和使用寿命不利。预压缩率一般在7%~30%的范围内选取,静密封选大值,动密封选稍小值。

经过检测验算,夹紧油缸的实际预压缩率仅为5%,低于最小预压缩率值。显然,密封圈预压缩率不足是引起油缸泄漏的主要原因,由于液压缸泄漏,导致了工件夹不紧的故障。
密封圈沟槽尺寸及精度是影响预压缩率的重要因素。在设计密封沟槽时,虽然有标准可遵循,但在特殊情况下应该根据实际使用情况而定。回路的设计意图很明确,就是要在进给液压缸快进时,夹紧回路保压,以保证夹紧液压缸夹紧工件。此时,夹紧液压缸处于静止状态,接近静密封工况。因此,密封圈的沟槽尺寸、公差应参考静密封工况选取,密封圈的预压缩率应选得偏大些。回路中夹紧液压缸密封圈沟槽按动密封工况设计,预压缩率选得过小,加上加工时没能引起足够的重视,出现了沟槽过深的情况,故导致液压缸静止时出现了泄漏。
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